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25.02.2007 |
Die 2. Bremer Theoriephase hat also begonnen. Aktuell gibt es wenig spannende Fotos oder sonstiges.. das Leben besteht wieder aus vielen Skripten Performance, Instrumentenflugverfahren, Systeme an "großen Flugzeugen" und Co. Sobald es was spannendes zu berichten gibt, also wieder mehr an dieser Stelle..
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20.12.2006 |
Letzter Flug war also der LBA Checkflug am 19.12 : Wir konnten den Checker sogar überreden unsere Weihnachtliche Kostümierung zu akzeptieren ( auch er trug eine während des letzten Anfluges ). Letztes mal landen, letztes mal Motor abstellen und Sachen für die Heimreise packen : Das wars also ... schön wars!
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10.11.2006 |
 Am 26. Oktober fand hier am Flugplatz von Goodyear eine Flugshow inkl. Darbietung der Blue Angels statt. Als kleinen Nachtrag gibt es nun ein Video von der wirklich beeindruckenden Darbietung ... mit einem Airbus schafft man das definitiv nicht ;-)... wie immer auf "weiterlesen" klicken
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05.11.2006 |
 ... Ein Paar unserer Flüge fürs Instrumententraining absolvieren wir in Simulatoren... Ja hin und wieder haben wir quasi das unbeschreibliche Glück auch mit dem Kleinod damaliger Simulations und Projektionstechnik zu arbeiten. Die guten Simulatoren stammen nämlich aus den 70er Jahren.
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05.11.2006 |
In der Gallerie gibt es nun Bilder der Nachtflüge. Leider sind sie aufgrund des wenigen Lichts eher unscharf, können aber zumindest einen kleinen Eindruck geben, wie es sich anfühlt Nachts unter Sichtbedigungen zu fliegen. Es ist wirklich recht dunkel... und eine beeindruckende Erfahrung. Phoenix und das erleuchtete Valley von oben zu sehen ist wunderbar... doch die Berge, deren Position man inzwischen auswendig kennt und die man nicht wirklich gut sieht sondern einfach mit dem Horizont verschmelzen, machen einem doch wieder bewusst, wie sehr man doch mit Respekt und Konzentration gerade an das Fliegen unter nicht optimalen Bedingungen heran gehen muss. Insgesamt waren diese Flüge inkl. des Nachtsolos eine Erfahrung, die ich nicht missen möchte... Für Euch nun husch husch in die Gallery unter diesem Link.
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05.11.2006 |
Hier ein kleiner Gedankenerguss zu den kleinen Ärgernissen im täglichen Flugbetrieb... oder " wie meckert man auf sehr hohem Niveau "
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27.10.2006 |
Der 4_17 Check ist auch geschafft... sprich ich habe mehr oder weniger erfolgreich meine Warteschleifen geflogen... nun geht es also mit den Instrumentenflügen los.. meine Eselskappe und ich verstehen uns auch immer besser... Somit sind es ab jetzt noch gut 25 Flüge bevor es nach Hause geht! "Bonanza 5519P you are cleare for the NDB DME Approach Runway 6R"...in diesem Sinne : bis die Tage
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10.10.2006 |
 Somit hat dann also auch die IFR Phase begonnen. IFR steht für Instrument Flight Rules und bedeutet ab nun trainieren wir ausschließlich nach Instrumenten zu fliegen. Das schließt auch die berühmten Warteschleifen mit ein. Dummerweise kann man ja mit dem Flugi nicht anhalten also gibt es immer mal wieder Situationen in denen die Flugsicherung Holdings an weist und dann muss man eben für eine gewisse Zeit in die Schleife. Man mag es kaum glauben aber, dass was eigentlich keiner will, nämlich Zeit in Warteschleifen vergeuden, ist fliegerisch einer der arbeitsintensiveren Vorgänge , wenn man es "per Hand" ohne Autopilot und sonstige Klimbim macht. Ist man erst einmal drin ist alles gut und entspannt. Aber elegent und richtig rein zu kommen - das sog. "Entry" - ist nicht immer ganz so einfach - vorallem wenn es windig ist.
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10.10.2006 |
 Habe mal wieder die Fotgalerien erneuert. Es gibt jetzt einen ganzen Schwung Fotos von den Flügen der letzten 2 Monate in der Gallerie.
Viel Spaß damit
tomte
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01.10.2006 |
Juhuuuuuu an diesem Freitag lag also der dritte interne Checkflug an. Dieser ist auf dem CPL ( Comercial Pilot License ) Niveau angesiedelt. Das bedeutet, dass er vergleichbar mit dem Check ist, denn wir vom Luftfahrtbundesamt hier am Ende in 2 Monaten abgenommen bekommen. Danach dürften wir theoretisch in kleinen einmotorigen Flugzeugen nach Sichtflug Passagiere gegen schnöden Mammon transportieren. ( theoretisch! ). In diesem Check lag also genaues Navigieren nach Sicht, diverse Triebwerksausfälle, Ziellandungen, PIC - deciscion-making ( also als Verantwortlicher alle Entscheidungen treffen ) und eine genau ,weniger ungehobelte, Flugdurchführung als in den ersten Checks an. Ab jetzt ist uns die Sicht nach draußen verwehrt, da wir unter der Eselshaube ( the hood ) ausschließlich Instrumentenflug simulieren und uns nur noch an Hand des Instrumentenbrettes orientieren. 43 Flüge noch dann gehts nach Hause ;-)
so long so good
-tomte |
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